提到轿车制作，最近几年新能源车火了起来，车身轻量化成了个热门话题。不过，就算我们都想让车变得更轻，可是在车身上的一些要害部位，比方A柱和B柱，能不能用一体压铸技能呢？我们来聊聊这个问题。

  首要，我们得看看资料的问题。一体压铸技能最适合用来做铝合金这种轻质资料的东西，由于铝合金熔点低，流动性好，简单在压铸过程中造出杂乱的形状。可是，钢材就不行了。钢材的熔点得有1500度左右，这就从另一方面代表着哪怕温度略微低一点，钢水也会变得黏糊糊的，流动性很差。这样一来，要在高压下快速填充模具的一体压铸工艺就很难完成了。并且，这么高的温度对设备和模具的要求也很高，不只设备得能扛得住高温，能耗也会添加，本钱天然就上去了。所以在造车的时分，我们更多地用冲压、铸造和焊接这一些方法来处理钢材，而不是用一体压铸。

  接下来，我们说说结构安全。A柱和B柱可是车身的要害部分，它们得在磕碰时供给满足的支撑力，避免车顶塌下来，维护乘客的安全。为做到这一点，热成型钢是最好的挑选，由于它既能确保车身不会太重，又能供给满足的强度。尽管用一体压铸的铝合金能够让车身更轻，可是在强度和耐性上，铝合金仍是比不上钢材。尤其是在旁边面磕碰或者是翻车的时分，A柱和B柱要接受很大的力，假如用的资料强度不行，那结构就很简单崩掉，乘客的安全就会遭到要挟。

  再说说能量吸收。A柱和B柱的规划不只要考虑强度，还得能变形。当车子撞上了，这些支柱得经过变形来吸收冲击力，削减传递到乘客舱里的力气，这样才能够维护乘客。可是铝合金在遭到剧烈冲击时，简单断开或者是碎裂，不像钢材那样能渐渐变形并吸收能量。所以，假如A柱和B柱用了铝合金一体压铸的话，在真实的磕碰中或许就吸收不了多少能量，反而会让乘客更简单受伤。

  最终，尽管商场上有不少关于全铝车身的说法，但实际上，就算是那些声称全铝车身的车子，在某些要害部位仍是得用钢材。由于钢材的归纳功能和本钱效益都很好，未来很长一段时间里，钢材仍是会在轿车制作中占有一席之地。所以，所谓的“全铝车身”，实际上的意思便是用了更多的铝合金资料，但并不是说完全不必钢材。

  总结一下，尽管一体压铸技能在其他一些轿车零件上用得挺好，可是关于像A柱和B柱这样很重要的结构件来说，考虑到资料特性、结构安全性和能量吸收能力，现在仍是更依赖于传统的加工方法来确保车辆的安全功能。