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车身为何没有选用不锈钢?终于弄明白了

发表时间:2024-11-26 00:43:32 来源:火狐电竞首页官网

  很多高档腕表,用的是316L不锈钢,泡在海水里没事。高级一点的劳力士,用的是904L不锈钢,“抵抗腐蚀能力”会更好一点。

  车子的使用条件要比脸盆手表复杂得多,并不会因为不锈钢的“抵抗腐蚀能力”好,就直接用在车上面了。

  而且,目前的汽车防锈工艺已经完全能满足需求了,不锈钢的性能对于车子来说,是有点过剩的。

  现代汽车使用的钢板叫做“镀锌钢板”,镀锌的目的是防腐蚀。这个寿命已经是普通钢板的几倍,甚至是十几倍了。

  车身在清洗过之后,放到通电的槽液,整一个像蘸馒头一样浸下去,涂料离子在电场力的作用下,会在车身上形成一层电泳漆。

  这层漆就是我们土话说的底漆,主要就起到隔绝水和空气的作用,和真空包装的道理差不多。

  平时漆面磕到了,要不要补,也是根据有没有伤到底漆来进行判断。底漆喷涂完之后,还要经过中涂、色漆、清漆,也能起到一定的隔离作用。

  车漆针对的主要是车身表面,对于车身内部,厂家也是有防锈办法的——空腔注蜡。

  先加热车身,再从预留孔注入液态防锈蜡,最后把多余的蜡倒出来,空腔内壁就形成了厚度为几百微米的蜡膜。蜡膜的目的也是隔绝空气,和电泳的原理其实也差不多。

  在1967年,保时捷生产了1辆全不锈钢的911S,现在还存放在慕尼黑的德意志博物馆里面。

  之所以生产这辆不锈钢的911,是因为当时车身防腐技术没有现在这么发达,属于实验性的产品,但由于不锈钢很贵,它的造价是当时普通911的2倍。

  目前市场上,不锈钢板的价格是镀锌钢板的3倍。对于现在的厂家来说,镀锌钢板本来就好用,而且还更便宜,没有必要用不锈钢来造车吧?

  除此之外,现在的车子都在往轻量化发展,大面积地用铝合金等等这种先进的,还有碳纤维,奥迪、捷豹等等都用,它们还用全铝车身,对不对?

  铝合金的密度大约是2.7g/cm³,不锈钢的密度是7.64到8g/cm³,将近铝合金的3倍重,即使相比现在的汽车钢材,也是没有优势的。

  对于厂家来说,节能减排、降低油耗的大环境下来说,重3倍的不锈钢做车身不划算,油耗也高,对不对?

  中国汽车工程学会产业研究院,把钢材按照屈服强度范围来分,低强度钢、高强度钢、超高强度钢和热成型钢。

  像A柱、B柱这些重点部位,厂家使用的都是1000MPa左右的热成型钢,有些厂家用的硼钢,强度达到1800MPa。

  在不锈钢家族里面,应用最广泛的304不锈钢,已经属于强度比较高的了,它的屈服强度大概就205到400MPa,属于高强度钢,还是达不到超高强度和热成型钢的级别。

  大部分车身配件,都是把钢板冲压成需要的形状,不锈钢实际上并不适合冲压加工。

  内蒙古科技大学有篇硕士论文,《冷轧及退火工艺对304不锈钢组织性能影响》。

  里面讲:304不锈钢在冷加工的时候,变形量越大,微观上的位错密度就越高,内应力、点阵畸变也越严重,虽然强度随着形变增加,但是塑性降低。

  这个时候,就要用退火的工艺来消除硬化的现象,才能继续压,不然就容易开裂「咵嚓」。普通的汽车钢板,弄起来就没那么麻烦了。

  所以说,现在的车子上,不锈钢配件实际上并不多,主要是排气管路,还有一些装饰配件。

  一般在车身设计中,都会加入吸能盒、冲击力的传输通道等设计,用车身材料本身的形变,来吸收碰撞产生的力量。

  如果使用不锈钢,那么车确实看起来如同坦克一样“坚不可摧”,但碰撞产生的力量总得有地方吸收啊!车本身吸收不了,那不就得都传给车内最软的人体了?这也就从另一方面代表着,不锈钢车身无法吸收撞击能量,反而会使车内乘客受到更大的损伤。

  如发生车祸,后期切割车身时也会变得很困难,即便有不锈钢车身,相信也没有人敢用了。

  总的来说,厂家之所以没有拿不锈钢来造车,最重要的缘由是贵,如果单纯是为了防腐,也绝对没必要。